Теперь немного поговорим об автомобилях других заводов.
На смену ЗИМу пришла «Чайка» (ГАЗ-13), с мощностью двигателя 125 лс. с автоматической коробкой передач. После мрачного ЗИСа и ЗИМа эту машину отличало удивительно человечное, даже женственное лицо. Правда, весь облик ГАЗ-13 был скопирован с автомобиля ПАККАРД.
С 1950 по 1959 годы на том же Горьковском автозаводе производился выпуск ГАЗ-М-12 «ЗИМ», с мощностью шести цилиндрового двигателя 90 лс. Эта машина выпускалась с кузовами седан, седан такси и скорая помощь. Цена автомобиля до реформы 1961 года составляла 40000 рублей в те годы это было целое состояние («Победа» тогда стоила 16000 рублей, а «Москвич» всего 9000). Счастливыми обладателями ЗИМов были представители советской научной и творческой элиты. Всего же за эти годы было выпущено 21 527 машин.
В 1982 автозавод приступил к выпуску автомобиля ГАЗ-31-02 для обслуживания гос учреждений. Он имел значительно переработанные двигатель, кузов, подвески и трансмиссию ГАЗ-24. Легковые автомобили марки ГАЗ производятся по сей день.
15 июля 1970 года заработал конвейер по производству машины ГАЗ-24, которую создавали шесть лет. Это была более удобная, современная и красивая автомашина, чем ее предшественница. Намного просторнее стал салон и багажное отделение. Автомобилей марки ГАЗ-24 всех модификаций было выпущено 1 481 561 экземпляр.
На смену «Победе» пришла «Волга-ГАЗ-21» (1965-1970), мощностью 75 лс, разработка которой началась еще в 1951 году. При этом достаточно широко использовался опыт зарубежных автомобилестроителей. Для этой цели были закуплены несколько автомобилей Шевролет, Плимут (США) и Опель Капитан (ФРГ). Позднее эти автомашины использовались для сравнительных испытаний вместе с первыми образцами ГАЗ-21. Этот автомобиль выпускался в разных модификациях, в том числе грузопассажирский (универсал), экспортный вариант с автоматической коробкой переключения передач, такси, автомобиль скорой помощи, машины сопровождения (быстроходная модификация) и т.д. Розничная цена базовой модели ГАЗ-21 составляла от 5100 рублей (в 1961) до 6455 рублей (в 1965).
Кроме того, завод производил по спец заказу ГАЗ-М-20-Г для КГБ, которое в то время назывался МГБ. Двигатель на этих машинах был шести цилиндровым (а не четырех, как на обычных машинах).
Первый легковой автомобиль ГАЗ-М-20 «Победа» был выпущен в 1946 году. Производство этого автомобиля продолжалось двенадцать лет. За эти годы было выпущено 241497 автомашин. Были разные модификации этой машины седан, кабриолет (с откидывающимся брезентовым верхом), автомашины скорой помощи, такси, а также автомобиль повышенной проходимости с двумя ведущими мостами.
В 1940 году с конвейера московского автозавода сошел первый советский малолитражный автомобиль КИМ-10 мощностью 20 лс, но выпуск его продолжалось всего лишь год.
В 1936 году на Горьковском автозаводе начался выпуск легкового автомобиля ГАЗ-М-1 (Легендарная «эмка»). В общей сложности этих машин было выпущено почти 63 тысячи, а сохранилось до нашего времени лишь несколько сотен.
В 1933 и 1934 году на ленинградском заводе «Красном путиловец» (позднее Кировский завод) производил легковой автомобиль Л-1. Прототипом Л-1 (Ленинград-1) был американский «БЬЮИК» .
С 1932 по 1936 гг. по чертежам американской фирмы «Форд» изготавливался легковой автомобиль ГАЗ-А, мощностью 40 лс.
Но мы остановимся на истории советских легковых автомобилей. НАМИ-1 (1927-1932). За эти годы было выпущено всего 370 автомашин. К особенностям НАМИ-1 относится двигатель воздушного охлаждения, отсутствие каких-либо приборов.
7 ноября 1924 года по красной площади столицы прошли десять красных грузовиков АМО-Ф 15, изготовленные на московском автозаводе, который позднее стал называться ЗИЛ. Мощность двигателя этой машины была всего 35 лошадиных сил (для сравнения мощность двигателя современной «Лада Приора» — 98 лс.).
С чего же начиналась автомобильная промышленность советского союза?
С тех пор как приобретение иномарки стало доступным, российские производители безнадежно отстали и потеряли значительную часть потенциальных покупателей.
В настоящее время по дорогам России и республик бывшего СССР колесят автомобили, которые по большей части разработаны за пределами нашей Родины. Это надёжные немецкие и японские авто, мощные американские машины, изящные французские автомобили и недорогие китайские.
История автомобилестроения СССР
История автомобилестроения СССР
История производства легковых автомобилей в Советском Союзе, машины в СССР - авто-мото-вело портал IronHorse
Комментариев нет:
Отправить комментарий